两主塔同日封顶！黄茅海通道工程取得重要进展、燕矶长江大桥南岸主塔首节钢筋部品成功吊装……这些是近日桥梁界的大事 环球短讯

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上海市土木工程学会

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两主塔同日封顶！黄茅海通道工程取得重要进展

粤港澳大湾区建设如火如荼，港珠澳大桥西延线再传捷报。3月29日，黄茅海跨海通道黄茅海大桥东塔、高栏港大桥西主塔同日封顶，跨海大桥建设取得阶段性进展，即将进入钢梁架设施工阶段。

黄茅海跨海通道全长31公里，项目起点与鹤港高速顺接，终点与西部沿海高速相交，双向六车道高速公路设计。跨越黄茅海海域采用桥梁结构形式，长14千米，主要包含黄茅海大桥和高栏港大桥两座700米级大跨度斜拉桥，其中黄茅海大桥为三塔分离式钢箱梁斜拉桥，高栏港大桥为两塔分离式钢箱梁斜拉桥。两座斜拉桥共5座主塔，均为纤腰独柱式异形索塔，即大家熟知的广州塔“小蛮腰 ”造型，塔高254.7米，相当于90层楼的高度。

黄茅海大桥和高栏港大桥主塔均采取液压爬模施工工艺，分43节进行施工，于2022年1月开始第一节施工。塔柱钢筋采用“钢筋工厂化分块预制，现场整体化安装”，即除部分钢筋现场散绑外，其他部位采用分块钢筋部品工艺。钢筋部品竖向按6米高分节，平面分为2至4块在部品车间进行加工绑扎成型，其中下塔柱划分为4块，中上塔柱每节段划分2块，加工好的部品钢筋经平板车运输至码头，再由码头桅杆吊装船后运输至墩位，最后由吊机进行吊装。

黄茅海跨海通道预计将于2024年建成。届时，它将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等工程，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力粤港澳大湾区经济发展向广东西部沿海地区辐射，有效带动区域经济协调发展。（来源：中铁大桥局集团）

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燕矶长江大桥南岸主塔首节钢筋部品成功吊装

3月28日，燕矶长江大桥南岸主塔完成首节钢筋部品吊装，并实现精准对接，标志着项目建设进入筑塔机智能施工新阶段。

此次吊装的钢筋部品高6米，呈外八边形、内圆截面布置，形似巨型螺丝帽，总吊装重量达99吨。

为确保钢筋部品塔上精准对接，项目技术团队运用画图放样、测量定位等技术，设计了钢筋部品施工的成套工装，包括可自动行走调位的操作平台、顶底口精确定位卡槽、可调式部品专用吊具与对接专用“喇叭口”导向辅助定位器。通过对专用吊具的适应性微调，在精确定位绑扎基础上最大程度减少了吊装变形，成功实现塔上钢筋节段间精准对接，实现毫米级误差控制。

目前，燕矶长江大桥南岸主塔施工正在有序推进，预计2023年底实现主塔封顶，作为对接湖北国际物流核心枢纽花湖机场的重大交通项目，其建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，助力“武鄂黄黄”一体化发展。（来源：中交二航局）

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观音庙乌江特大桥完成全部0号块浇筑

3月29日，渝湘复线高速公路武道路观音庙乌江特大桥左幅1号主墩0号块于28日顺利完成浇筑，至此，观音庙乌江特大桥主桥主墩四个0号块全部浇筑完成。

据悉，观音庙乌江特大桥主桥位于重庆市武隆区，是渝湘复线高速公路武道路段唯一控制性工程。大桥全长944米，主跨242米，上部结构为一联三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，结构为单箱单室结构，主墩采用单肢空心薄壁混凝土桥墩，最高主墩高116米。观音庙乌江特大桥为目前国内同类型在建最大的连续刚构桥。

据行业人士介绍，0号块是大跨径连续梁桥分节段施工时最先浇筑的单元，位于主墩墩顶，属于桥面部分，是从墩柱向两边延伸的第一块，也是连续梁施工的关键性节点。据悉，0号块浇筑完成后，将以0号块为基础和支点逐渐向两端延伸，最终完成连续梁施工及合龙。

作为成渝地区双城经济圈重点项目，渝湘复线高速公路项目总里程285公里，建设周期6年，桥隧比80%，总投资646亿元。项目建成后，重庆中心城区前往酉阳及湖南较现有渝湘高速公路缩短里程47.8公里，重庆至贵州沿河缩短里程79公里。（来源：中国铁建股份有限公司）

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广西梧那高速平南至武宣段建成通车

3月29日，广西梧州至那坡高速公路平南至武宣段（简称平武路）建成通车，缩短了平南至武宣近1个半小时车程，惠及10个乡镇、100多万群众。

平武路是广西高速公路网规划的“横6线”梧州至那坡高速的重要组成部分，主线全长63.7公里、连接线长10.4公里，穿过大瑶山脉余脉，起于贵港市平南县官成镇，途径桂平市，终于来宾市武宣县武宣镇，连接起荔玉高速与柳武高速，采用双向4车道高速公路标准建设，设计行车时速120公里，共有83座桥梁、5座隧道，桥隧比为47.46%，全线共设7处互通式立交，于2020年3月开工建设。平武路5标段一期工程总长16.1公里、二期工程总长29.7公里，标段内有全线最长特大桥潘屋特大桥。该桥全长1448米，曾获评广西建设工程优质结构奖。

平武路的打通可谓一举三得：拉通“横6线”，形成广西桂中地区直通珠三角方向最便捷的省际通道，完善桂东南地区高速路网；形成苍硕高速的平行通道，避开节假日出行高峰期苍硕高速（往广东方向）主要交通堵点，释放广西高速公路“东融通道”客货运输能力；形成连通南宁市对接粤港澳大湾区又一条省际大动脉，为南宁北部开辟一条最便捷的“入粤通道”，缓解广昆、苍硕、清凭高速等跨省通道的交通压力。

项目建成通车后，将成为柳州与梧州两市间的第二条高速，对促进粤桂省际间沟通交流，完善珠江-西江经济区县域路网结构，支撑引领县域经济发展，推动乡村振兴，助力广西北部湾经济区发展具有重要意义。（来源：中交二航局）

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创四项世界第一！渝万高铁石沱长江大桥主塔桩基全部完工

3月29日，随着最后一根钻孔桩的灌注完成，渝万高铁石沱长江大桥5号、6号两个主塔，共计116根桩基全部完成。

石沱长江大桥是渝万高铁项目建设的关键节点及控制性工程，有“高、大、新、精”四个特点。大桥建成后将创下四个“世界第一”：6号主塔高253米，为世界最高双联主塔；主跨跨度608米，为世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥；结构新颖，世界首次采用公铁合建双联塔；世界首次采用公铁同层分幅主梁。

大桥5号、6号主塔分别采用56根和60根直径3.0米的钻孔桩，钻孔桩均直径大、数量多、入岩深度深、岩石完整性较好、强度高、最大抗压强度超110MPa，需要大直径钻孔桩专用设备且对设备性能要求高。主墩首根钻孔桩开钻以来，项目部全体员工上下齐心、攻坚克难，克服了疫情带来的人员、设备、材料进场难、大电暂不能接入等难题，顺利完成全线首桩混凝土灌注。后续钻孔桩施工中，项目部在5号、6号主塔分别配置了两台700型以上大型旋挖钻机施工桩基采用跳孔钻进，分级扩孔成孔等措施，大大提高成孔质量和施工效率。

面对地质地形复杂、场地狭小、作业面冲突等困难，项目部周密部署、科学组织，利用2022年长江低水位调整施工工序，分两阶段施工围护桩，优先保障主塔桩基施工展开。后续，施工团队将进行地面承台基础的施工作业、主塔塔柱和后续钢梁架设等主体作业，主塔桩基础施工完成，为后续塔柱钢梁建设和站后铺轨奠定了基础。（来源：中铁大桥局集团）

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